Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Смазка механизма стеклоподъемника, облегчение работы стеклоподъемника,

Опубликовано: 29.03.2017

видео Смазка механизма стеклоподъемника, облегчение работы стеклоподъемника,

Не работают(гудят) стеклоподъемники ВАЗ.(Ремонт стеклоподъемников ваз)

В субботу днем был куплен набор ЭСП "Катран" для 2105-2107 и началась установка.
Несколько слов о самом ЭСП. Он представляет собой подъемник ножничного типа. Вся конструкция, не считая корпуса мотора, железная и производит воспоминание достаточно крепкой. В комплекте идет:

- 2 ЭСП для левой и правой фронтальных дверей;
- две кнопки опускания-поднимания стекол;
- жгут проводов с разъемами для кнопок и моторов;
- набор болтов, гаек и шайб, понадобящихся при установке;
- две заглушки на дверные панели, закрывающие дырки от ручек стеклоподъемников;

Кнопки в родной комплектации созданы для установки кое-где приблизительно в центре торпеды (может быть, в бороду). Это видно из длины проводов меж разъемами кнопок и моторов. Не считая того, кнопки всего две, другими словами они инсталлируются так, что бы шофер мог достать и до пассажирской кнопки. Что меня сходу не устроило в этом комплекте:

1. Всего две кнопки, при этом ставить их нужно в бороду. Мне это не любопытно, я желаю поставить их в ручки дверей.
2. Провода на моторы от кнопок - солидного сечения, никаких приреканий, но вот почему-либо провод общей запитки всей системы - сечением раза в три меньше. Мне это не понравилось.
3. Моторы запитываются конкретно от контактов кнопок, а по паспорту у их номинальный ток при свободном ходе - 7,5 ампера. Меня обхватило колебание в долговечности кнопок, коммутирующих таковой ток.
В связи со всем этим решено было выбросить родной жгут и всю электрику переработать для устранения этих недочетов

Итак, имеем:
Коробка с ЭСП:





Комплектация:



Прикинув будущую схему, решено было докупить еще одну кнопку, четыре реле, держатель предохранителя.
Клеммы, провода, обжим для клемм - это уже имелось в наличии
Другими словами, еще пригодится:



Схема выходит с 2-мя реле для каждого подъемника. Реле должны быть пятиконтактными, другими словами два контакта питания обмотки и три коммутирующихся контакта - одна переключающая группа.
Вот схема для водительской двери (с учетом дополнительной кнопки поссажирского ЭСП):


Как заставить стекла подниматься вверх



Схема для пассажирской двери:



На всякий случай - схема обычной кнопки:



Диодик в кнопке - это светодиод подсветки. Я решил его высадить наглухо на плюс, пусть сияет повсевременно, ресурс у светодиодов большой, ток потребляет ничтожно малый... И не нужно тянуть в дверь дополнительный провод от габаритов
Всего в дверь входит 4 провода: +12, земля и два провода к правой (от левой) двери. Сечение питающих проводов должно быть не меньше 1,0 (лучше 1,5) кв.мм. Сечение междверной пары - хоть какое.
Не считая всего этого пригодятся: резиновые вводы в дверь, достаточные для всех проводов (у меня, к примеру, в двери еще идут провода на электрозамок и на динамик), дрель со сверлами 8 и 14, ратфили, массивные плоскогубцы

Стоимость вопроса приблизительно:
ЭСП "Катран" - 2300
Еще одна кнопка - 80
4 реле - 160
Держатель предохранителя - 40
2 ввода в дверь - 60
Провода, клеммы, изоляция - около 150
Всего выходит около 2800
Начинаем установку. Снимаем с двери ручки и панель.


Электростеклоподъемник 2110.легкий ремонт.



Далее снимаем стеклоподъемный механизм ваз 2105 - откручиваем три гайки вокруг ручки стеклоподъемника, откручиваем зажимы тросика на стекле, снимаем тросик со всех роликов и вынимаем механизм с тросиком. Все очень нетрудно.
Кстати, сходу открутите и вытащите нижний ролик, его болт указан стрелкой:



Точка скрещения дуг указана стрелкой:



ВНИМАНИЕ! Далее есть два варианта: или все делать по аннотации и возлагать, что Вам повезет, или чуток отступить от аннотации, не надеясь на везение .
По аннотации: сейчас сверлим отверстия.
По отличному: оставляем зарубки для отверстий, но НЕ СВЕРЛИМ ИХ.
Сейчас можно воткнуть ЭСП. ЭСП для левой и правой двери различные, их принадлежность обозначена знаками Л и П, выбитыми на метале:



Перед тем, как пробовать воткнуть ЭСП, необходимо открученную переднюю стойку подогнуть очень ввысь, практически к самому стеклу. После чего вставляем ЭСП ваз 2107:



ЭСП своим главным крепежом достаточно точно попадает в крепежный элемент старенького ручного механизма, но я бы порекомендовал рассверлить эти три отверстия крепежного элемента сверлом на 8, что бы был маленький припас для подгонки четкого положения.
Вставляем ЭСП шпильками в эти три отверстия и немного прихватываем их гайками без шайб.
А вот сейчас начинается разница меж аннотацией и жизнью. Вот ЭСП, установленный по аннотации:



Вот большим планом место крепления нижней рейки:



Я указал расстояния, на которые мне пришлось перенести отверстия крепления рейки. Не считая того выделенным цветом показана область металла, подвергшаяся выравниванию, что бы рейка могла ровно встать.

Так что сверлить не торопитесь. После того как прихватили ЭСП 3-мя гайками, выведите нижнюю рейку приблизительно на ее место и, двигая ее выше-ниже добейтесь горизонтальности верхней планки ЭСП, держащей стекло. После того, как Вы отыщите примерное место для нижней планки, удостоверьтесь, что она сумеет ровно лечь на металл, по мере надобности выровняйте участки металла, на которую ложится рейка.
Далее необходимо убедиться, что весь механизм не очень перекошен - нижняя рейка не стремится проломить металл и вырваться вовнутрь салона То есть она не очень очень прижимается к металлу. Приопустите стекло, что бы его крепление подошло ближе к верхней планке ЭСП и поглядите, не очень ли придется перекосить планку, что бы попасть ею на крепление стекла.

Малость помогает убрать такие перекосы подкладывание шайб в крепление ЭСП (под те родные три отверстия).
И вот после чего, выставив снова нижнюю рейку так, что бы верхняя планка была очень горизонтальной, отметьте куда попадают отверстия крепления рейки и сверлитесь сверлом 8мм.

Для того, что бы в процессе регулировки пробовать ход ЭСП, протяните от плюса аккума через предохранитель 15А провод. По аннотации время поднятия стекла "Катраном" - максимум 6 секунд. В действительности оно гораздо меньше - около 4х секунд. Вот этого и нужно достигнуть, ликвидируя перекосы.
Еще пара ньюансов: понизу рейка ЭСП может цеплять за угол ограничителя хода стекла. При всем этом стекло остается неопущенным приблизительно на пару см. В данном случае просто загните вниз угол ограничителя. Вверху ЭСП может цепляться своим прямоугольным выступом за верхний порог двери. Просто отогните утопленную часть порога двери .

Все поставили, все ездит ввысь и вниз, сейчас приступаем к электрике. Поначалу сверлим дырки в стойке и в двери ваз 2104 для ввода проводов в дверь. Для тех вводов, что купил я, пригодилось сверло 14 мм. Вот где это сделал я:



Пытайтесь очень скооперировать оси отверстий, что бы ввод не перекашивался.
1-ый провод опускается в стойку (под торпедой есть отверстие в стойке, в принципе можно и не снимая торпеды нащупать его) и вылавливается проволокой с крючком из просверленного отверстия. Далее к этому проводу привязывается изолентой весь пучек подходящих проводов и протягивается в отверстие. Провода растягиваются из стойки на подходящую длину и на их одевается резиновый ввод. В этом случае в дверь пошли провода: +12вольт, земля, междверная пара для ЭСП, электрозамок, динамик. Всего 8 проводов Длину проводов для ЭСП я вымерял так: протягивал их от фронтальной до средней стойки двери и назад до ручки открывания. Длины этой "петли" довольно с маленьким припасом.



Провода вошли в дверь. Сейчас необходимо позаботиться, что бы при открытии двери они не натягивались, а при закрытии не попали в передвигающиеся механизмы (в ЭСП, к примеру). Я это решил так:



И последнее - подключить питание и проверить работу ЭСП с кнопок. Питание я взял конкретно с аккума через отдельный предохранитель 15А:



после предохранителя провод раздваивается - один идет через двигательный отсек к левой двери, 2-ой ныряет под ЧЯ к правой двери.
Подключил - все заработало Можно собрать и полюбоваться



Междверная пара проходит так же через двигательный отсек, в левой части она выходит туда через резинку гидрокорректора, в правой части ныряет назад в салон через резинку под ЧЯ.

Работа по установке ЭСП в одну левую дверь заняла у меня всю субботу и воскресенье до обеда. Установка ЭСП в правую переднюю дверь отняла весь остаток воскресенья. По большей части все это время уходило на борьбу с описанными здесь непонятками
Работой ЭСП на данный момент очень доволен. Стекла опускаются стопроцентно, как с ручным приводом, подымаются до конца и с приметным припасом по мощности, не глядя на то, что у меня стоят новые водосъемники, с которыми и руками-то было тяжеловато крутить. Размещение кнопок все-же не очень комфортное - они смещены вспять далее, чем хотелось бы, но поближе вперед их поставить на ручку нереально :(
Звук при заведенной машине слышен только немного - высочайшее пение мотора. На ходу этого звука фактически не слышно.